Motorradtouren in Dänemark: der komplette Guide

Dänemark wirbt nicht um Motorradfahrer, und genau das ist sein Charme: keine Maut-Stationen, keine verstopften Pässe, keine GS-Schlange am Fotopunkt. Stattdessen ein dichtes Netz ruhiger, gut asphaltierter Nebenstraßen durch Fjord- und Moränenland, und es beginnt keine Stunde nördlich der deutschen Grenze.

Dieser Guide ist für anreisende Fahrer geschrieben: wie du reinkommst, welche Regeln gelten, wo das Fahren wirklich gut ist und wie daraus eine Tour wird.

Anreise

Vom Kontinent gibt es zwei natürliche Zugänge. Die E45 über die Landgrenze bei Flensburg bringt dich direkt nach Jütland, wo das meiste gute Fahren liegt. Die Fähre Puttgarden-Rødby (45 Minuten, mehrmals pro Stunde) setzt dich auf den Inseln ab, neunzig Minuten von Kopenhagen und direkt neben Møn. Straßenmaut gibt es in Dänemark nicht, mit zwei Ausnahmen: der Storebælt-Brücke zwischen Fünen und Seeland und der Öresund-Brücke nach Schweden.

Die Regeln, die zählen

Tempolimits: 50 km/h innerorts, 80 außerorts, 110 bis 130 auf Autobahnen. Licht ist rund um die Uhr Pflicht, Helm ist Pflicht, und die dänische Geschwindigkeitsüberwachung arbeitet mit Messwagen und kennt keine Sentimentalität, besonders in Ortsnähe. Tanken ist überall möglich, Karten funktionieren flächendeckend, und dänische Autofahrer sind an Motorräder gewöhnt. Nichts davon überrascht; die einzige echte Umstellung ist, wie konsequent die 80 außerorts kontrolliert werden, ausgerechnet auf den Straßen, wegen derer du gekommen bist.

Wo das Fahren gut ist

Lass die Autobahnen weg, und Dänemark zerfällt in fünf Fahrregionen. Ostjütland ist das Herzstück: Mols Bjerge misst 74 bewertete Kurven auf 12,7 Kilometern, dazu die Serpentinen des Munkebjergvej über dem Vejle Fjord und das Grejstal. Nordjütland kombiniert Waldkurven in Rebild mit windgepeitschten Küsten-Schwüngen in Thy. Fünen versteckt eine der besten Straßen des Landes an seiner Südküste, 80 bewertete Kurven zwischen Faaborg und Svendborg. Seeland belohnt entlang der Nordküste und auf den Halbinseln, und Bornholm ist eine Granitinsel-Runde, die sich als eigener Kurztrip lohnt, im Sommer mit Direktfähre ab Sassnitz. Den landesweiten Überblick gibt es in unserem Dänemark-Guide Region für Region.

Wann fahren

Mitte Mai bis Mitte Juni ist das Optimum: Wälder voll grün, Straßen frei vom Wintersplitt, Campingplätze offen, aber nicht voll. Der September ist die ruhige zweite Saison. Der Juli funktioniert, aber die Küstenstraßen tragen Urlaubsverkehr, also fahr sie früh. Das Wetter dreht schnell, das ganze Jahr; pack Regenzeug ein, und du wirst es meistens nicht brauchen.

Eine Wochenform, die funktioniert

Einreise bei Flensburg, die Fjordstraßen um Vejle und das Grejstal fahren, zwei Nächte im Seenhochland um Silkeborg oder Ry, weiter nach Mols Bjerge, mit der Fähre von Aarhus nach Seeland, die Nordküste bis Helsingör, und zum Abschluss südwärts über Møn, ehe es über Rødby heimgeht. Jede Etappe davon ist Nebenstraße, und kein Tag braucht mehr als 250 entspannte Kilometer.

Planen ohne Hausaufgaben

Das Schwierige an Dänemark ist, dass die guten Straßen kurz und verstreut sind und auf einer normalen Karte unsichtbar bleiben. Genau dieses Problem löst Kurvo: Jede Straße des Landes ist aus ihrer echten Geometrie kurvenbewertet, die Routing-Stufen Curvy und OMG! reihen die guten Abschnitte aneinander statt der schnellen, und Rally-Pace-Notes sagen jede Kurve an, bevor du sie erreichst, auf dem Display und im Headset, auf Deutsch wenn du willst. Die Abdeckung umfasst Dänemark, Deutschland und zwölf weitere europäische Länder, das Routing funktioniert also ab deiner Haustür. Willst du lieber eine spontane Runde statt einer Woche, baut der Rundtour-Generator eine Schleife nach deiner Zeitvorgabe. Kurvo ist gratis für iOS und Android; einen Schritt-für-Schritt-Einstieg gibt es hier.